新能源車市的紅利紛紛被動力電池、芯片等零部件企業搶走，而賺錢的新能源車企寥寥無幾， 一些主機廠甚至出現巨虧。隨著汽車產業加快電動化、智能化和網聯化的步伐，主機廠與零部件企業開始新一輪博弈。

平時大家討論新能源汽車的時候,自然繞不過車輛電驅系統這個話題。作為新能源汽車的“心臟”,電驅系統和燃油車的發動機扮演著相同的角色。想要讓新能源汽車在動力、舒適、安全等方面給出更好的表現,離不開電驅系統以及ECU單元的智能化表現。

漲！漲！漲！面對持續攀升的原材料價格，各大動力電池廠商也開始接連傳出提價消息。鵬輝能源、國軒高科等動力電池企業均為減少成本上揚帶來的沖擊，于日前發出漲價函。10月26日，比亞迪鋰電池也傳出產品預計漲價不低于20%的“電池價格上調聯絡函”。

全球汽車行業電動化轉型對于動力電池的需求急劇增長，疊加新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”，以及上游原材料價格不斷上漲，無論是動力電池廠商，還是整車企業，都在加速介入對上游資源的爭奪戰中。在這場兩個多月的拉鋸戰中，由于寧德時代報價更高，贛鋒鋰業只差臨門一腳的收購被截胡。據了解，今年7月，贛鋒鋰業發布對Millennial的要約收購公告，報價為每股3.6加元，交易金額不超過3.53億加元。

近年來國內車企在電動化方面獨樹一幟，但在碳中和布局方面仍缺乏中長期規劃，而多家車企高管呼吁具體政策落地。與跨國車企相比，國內車企對于政策依賴相對更高。由于政策細則尚未出臺，加上減碳成本和投入規模巨大，大部分國內車企仍處于技術轉型的高投入期。

早些年，世界各國并不關心新能源車的發展，但是中國出現市場驅動信號后，歐美國家敏銳捕捉到了中國的先發優勢，而后全力跟進，從胡蘿卜（補貼）到大棒（碳中和），崇尚市場化經濟的歐美國家也在以政策推動產業，在這個過程中，新能源車還被賦予了新的歷史使命——碳中和先鋒。

“市場的發展難以預見，但新冠疫情完全證實了我們的戰略……電動汽車領域正在蓬勃發展?！卑怖时硎?，雖然目前緯湃科技絕大部分營收來自傳統動力總成的汽車零部件，但他希望到2030年，使得電動汽車零部件占總營收的3/4。事實上，緯湃科技的設想與大眾集團不謀而合。不久前大眾集團在其2030戰略中做出判斷，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向電動汽車。

肖亞慶指出，目前新能源汽車發展有“三個突破”。一是技術突破，建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術全球領先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時下降85%左右。二是產品突破，總里程提升幅度比較大。三是市場突破，連續六年產銷量全球第一。截至上月底，累計推廣已經超過了700萬輛。今年1-8月份，完成新能源汽車產銷量分別是181.3萬輛、179.9萬輛，同比分別增長將近2倍，整個汽車銷售有些壓力，但是新能源汽車逆勢而上。

經歷了年初由疫情造成的產銷暴跌，我國汽車銷量實現了V字型翻轉，特別是新能源汽車銷量穩步上升的表現尤為亮眼。在這背后，伴隨著動力電池行業的優勝劣汰、競爭加劇。2020年的中國動力電池行業，從年初比亞迪和寧德時代的“唇槍舌戰”開始，好戲不斷。主機廠忙著通過各種方式掌握對電池的主動權，動力電池企業在提升自身的同時，也不忘全球布局......年尾將至，動力電池行業戰事才行至中場，在市場、技術、資本、海外布局等方面的競爭還將繼續。

從當初手機電池轉戰汽車電池，再到如今全球新能源電池巨無霸，寧德時代的成功離不開整車企業的助攻，更離不開中國新能源市場的每一次機遇。關于寧德時代的成功，美團CEO王興曾講過一個耳熟能詳的故事，在寧德時代董事長曾毓群辦公室中掛著“賭性更堅強”五個大字，來到訪過的客人無一不被其氣魄給震懾?？腿撕闷鎲柕?，福建人不應該掛“愛拼才會贏”嗎？曾老板正色道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。